通过数字化，淡水河谷在客户服务方面取得了极大的优化。新冠疫情之后，许多地区由于出行限制，令很多文件在公司内部无法流转，从而使得钢厂在经营过程中面对挑战。数字化对于整个供应链都带来颠覆性的改变，很多钢厂过去并不热衷于数字化，如今开始询问数字化是否可以帮助我们为客户提供服务，同时提升供应链的整体效率。

电子化单据的流转比传统纸质时效性更强，以前需要一周，现在通过数字交单，不到一天的时间就能完成，尤其是过去几年疫情导致的对跨境单据的消杀问题，确实是电子化单据所能解决的问题。

宝钢自2015年开始就在配合做一些外贸数字化已经区块链平台业务的尝试而且这个趋势是逐年的量都是在翻番的成长。后期集团领导认为区块链外贸数字化是一个未来的趋势，作为宝钢来讲，一年有这么大的进口体量的话，也考虑自己做一个这样的数字化平台。2020年的时候成立了宝武的跨境金融贸易服务平台Effitrade，目前平台主要是想把支付端做成一个全线上化的流程，第二是交单端，就是信用证向下的贸易单据做到电子交单，完成外贸全链条化的数字化。

大宗商品贸易数字化是一个典型的产业互联网应用，不同于消费互联网，整个产业互联网的链条比较长，中间环节多。大宗商品数字化过程中主要解决的问题，第一个是货物的数字确权和货物监管问题，比如前面提到的提单数字化问题，能够实现货物在数字空间里的一个映射和锁定。第二个重点解决的问题是构建一套与之相适应的国际物流和金融线上线下服务体系，保证大宗商品在数字空间便利化的交易，以及线上线下快速同步的流转。

在铁矿石领域，淡水河谷有两类交易，一方面是简单的交易，通过电子化的方式进行处理，它的好处是显而易见的，更重要的是对于海运贸易，其中涉及到船东、买家、卖家、还有金融机构等诸多参与方。对于淡水河谷来说，我们希望能够让贸易流程更具有价值，更具有可靠性，那么在很多情况下，相信在座的各位知道，如果是纸质单据很可能出现一些问题，比如提单交付过程中丢失。所以我们需要一个更可靠的流转过程，在卸载过程中其实也有非常多的单证处理流程，如果应用电子提单，整个流程会变得更快，同时单据的流转时间也会更少，从而降低它暴露于外部风险的可能性。对于所有参与方来说，我们看到有一些可用的平台，其中包括TradeGo，这些平台、这些基础设施可以为我们提供这项功能。从具体的数字来看，目前在淡水河谷已经有23%的海运贸易实现了数字化。

在平台功能设置上面，因为国际贸易当中，从卖方发货开始，到买方收货，将资金流、贸易流和单据流在平台上进行三流合一的可视化展现。资金流我们是通过跟银行系统的API直联，做到数据不落地；再就是单据流；第三是货物流，这方面对货物的整个流程都是实时掌控的。在国际贸易中，银行非常担心贸易欺诈，但如果整个流程在平台上进行全电子化掌控，银行的风控就可以实时把握动态，从而为企业提供征信。

尽管数字化单证不能直接减少物流的物理距离，但通过数字单证，货物和交易信息可以真实记录，信息的交换和共享变得更快捷准确，在物流的交接环节中也能大幅提高效率。同时，还可以大幅降低作为承运人和港口运营商的放货风险，提升整体效率。

如果五年或十年后，我们的会议没有数字化主题，那么这就意味着数字化已经成为一种非常共性的东西，我们不再需要讨论它。我们希望电子和数字化过程能够帮助客户提高流程、运营和生产效率。我们希望以100%全面应用电子提单作为数字化改革的目标。淡水河谷目前整体出口量的30%已经实现了数字化（不仅有eBL，还包括eDO），这个比例在行业中是领先的。我们也看到中国的客户越来越多地在使用数字化的手段交单，并且从中获益。同时我们希望与客户合作，了解各方意见和改进建议，全力推进数字化进程。数字化趋势是非常迅速的，我们要不断了解现在市场上发生的事情，从而为客户提供更好的服务。

我认为既然数字化已经成为了未来的趋势，我们也愿意积极参与，看数字化如何帮助我们赋能企业，实现进一步的降本增效。

从2020年到现在，外贸数字化成为整个行业发展的趋势。依托于宝武的产业背景，目前我们正在推动创新型的支付方式和交单方式，并在宝武内部形成共识，再普及使用。另外，我们也在邀请生态圈中的钢厂伙伴们加入进来。同时，我们也联合金融机构，逐步进行流程的精简，以实现数字化转型的实践落地。

我认为虽然大宗商品整个贸易运输的数字化道路虽阻且长，但是一定会到来。作为航运企业，我们也会主动地去拥抱大宗商品数字化，我们认为未来由于行业特点决定了这种单点的数字化应用的价值可能不是非常突出，可能还需多点发力，构建贯穿产业链的一系列数字化创新组合，实现大宗商品贸易的交易、运输、交付、结算、金融监管等方面长链条的数字化。这也需要整个产业链相关方积极参与，尤其像淡水河谷，或者宝钢这样的核心企业方能共同参与和推动。